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CHILLARÓN DEL REY – SACEDÓN
33,2k
Día 11-03-2020. Amanece otro día soleado y espléndido,
ahora a las 8h15m algo fresco puesto que de madrugada la temperatura
desciende mucho, la hierba está cubierta de rocío lo que
significa que habrá habido unos 5 grados de mínima, sin
embargo el sol comienza a templar el ambiente. Creía que podría
desayunar en el restaurante donde cené anoche pero aún
no han abierto y no voy a estar esperando sin saber si finalmente abrirán
así que enseguida abandono Chillarón del Rey cruzando la
carretera CM-2053 para iniciar el ascenso de una zona de grandes rocas
y lanchares calizos a través de un estrecho sendero donde las
motos de trial de nuevo han dejado sus huellas de frenadas y roces mecánicos,
es la zona de Peña Lanzas con escarpadas paredes calizas.
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Viaducto de Pareja |
Desciende el sendero hacia el borde del Embalse de Entrepeñas para
subir a una pinada al lado de la carretera N-204 dando
vista al puente o Viaducto de Pereja que según describe un cartel ordenaron
construir los obispos de Cuenca y Toledo,
luego en la Edad
Media sufrió diversos
desastres como consecuencia de numerosas avenidas del río para
que finalmente en 1.884 se construya un nuevo puente pero la realización
de las obras del Embalse de Entrepeñas inundó este puente
así que ya en los años 60 se construye el actual Viaducto
de Pareja con fantásticas panorámicas sobre el embalse,
puedo contemplar el grandioso puente desde varios puntos y a continuación
lo cruzo de lado a lado deteniéndome a contemplar el agua embalsada
como si fuera un mar, el “Mar de Castilla” como
se ha venido conociendo esta serie de embalses sobre el Río Tajo.
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Embalse de Entrepeñas |
Varios pescadores con sus cañas en ristre, las isletas en medio
de las aguas y al fondo las dos torres de la Central Nuclear
de Trillo que aún destacan con sus chorros de vapor. Al finalizar el paso
del puente tomo un sendero a la izquierda que me va elevando entre pinos
y carrascas hasta la carretera de Alocén que
sigo durante unos metros hasta penetrar entre el bosque de pinos
a través de una
senda muy inclinada, aquí me he de desprender de la ropa de abrigo
pues el sol calienta fuerte y la inclinación del terreno me hace
empapar la ropa. Enlazo con un camino amplio de tierra en lo alto desde
donde contemplo un bonito panorama, me he elevado sobre los 970m de altura,
la gran depresión del Tajo y sus alrededores
dando vista al bonito pueblo de Alocén donde
entro a las 10h20m.
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Alocén |
Penetro por sus estrechas callejuelas y casas de piedra, se han construido
muchas casas unifamiliares algunas de ciertas dimensiones, incluso
hay grúas actualmente y obreros trabajando lo que indica que el lugar
es muy visitado y habitado en días festivos y vacaciones. Como
no he desayunado aún, me acerco a la plaza donde se ubica el Bar
Casa Pepe al lado del ayuntamiento, me tomo un muy completo
desayuno, hago acopio de agua, disfruto plácidamente del desayuno y salgo
hacia el bonito balcón o mirador contemplando el amplio panorama
alrededor, fantástico. A las 11h retomo la ruta tomando una pista
que lleva a la Escuela de Vela al borde del embalse,
antes de llegar al final tomo un camino entre la agradable sombra
del pinar donde me
quedo en pantalón corto el resto de la jornada, el calor será sofocante.
A las 12h30m enlazo con la pista que lleva al pueblo de Auñón pasando
por el Alto del Madroñal a 940m de altura,
ahora comienzo el descenso entre carrascas, pinos y robles.
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Ermita Virgen del Madroñal |
La pista llega a un parking para vehículos pues la Ermita
de la Virgen del Madroñal debe recibir muchas
visitas, cuando contemplo su ubicación sobre un espolón rocoso por encima de las
aguas del embalse a cierta altura con vistas fantásticas, la propia
ermita y los alrededores comprendo sea un lugar tan visitado aunque actualmente
no hay nadie por aquí, un estrecho sendero por la Cuesta
de la Virgen sobre la roca caliza debe venir de Auñón por
toda la cresta pasando por la cumbre Tejero (996m) siendo
una tentación
el seguirlo, pero decido seguir el itinerario balizado.
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Senda a la Ermita Virgen del Madroñal |
Inicio el descenso hacia Auñón a
través de un inclinado
camino pedregoso bajo un intenso calor hasta enlazar con una pista asfaltada
que me lleva entre viejos olivos hasta dar vista al pueblo de Auñón,
cruzo la carretera N-320 por un túnel llegando a la Ermita
de la Soledad ubicada en una alameda donde hay un
banco a la sombra, me tienta un relajado descanso al fresco
haciendo
un corto
paréntesis,
son las 14h40m. Asciendo a Auñón hasta
su grandiosa iglesia que abandono descendiendo por un camino
cercano a la carretera N-320 entre plantaciones
de frutales, almendros y sembrados. Desemboca el camino en
la carretera CM-2009 en
el punto donde el GR113 se divide, un ramal
sigue hacia Sacedón que será el que siga, el otro continúa
hacia el pueblo de Sayatón que será el que seguiré mañana
por la mañana temprano.
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Auñón |
La variante hacia Sacedón toma por el cauce del Río Tajo a
través de una pista pasando frente a las ruinas de la antigua
Estación de Auñón del Tren de Arganda que
entraba en el estrecho barranco formado por el río entre enormes paredes
calizas para pasar por la antigua Estación de Sacedón actualmente
inundada por las aguas del Embalse de Entrepeñas y
la presa del mismo. Algo más delante de la vieja estación de tren comienzo
a tener a la vista el precioso Puente Medieval (conocido
en la zona como puente romano) sobre el Tajo que
destaca por su bien conservada construcción
a pesar de sus múltiples deterioros ocasionados por guerras y
obras tanto la Presa de Entrepeñas como
la enorme cantera enfrente, no obstante es una majestuosa
obra que tuvo
su importancia en la Edad
Media por su cercanía a la vía que unía Sigüenza y Cuenca.
En los humedales de la zona abundan aves acuáticas estables
y migratorias como compruebo aquí mismo y mañana al continuar
cercano al cauce.
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Puente sobre el Tajo |
Desciendo al lado de las aguas del río para contemplar el puente
en toda su dimensión, con un ojo principal de 11 metros y longitud
de 88 metros sobre las limpias y transparentes aguas y en un entorno
espectacular como es la gran garganta hacia la presa del embalse. Lo
cruzo para tomar la pista donde un cartel indica que está prohibido
el paso de vehículos por el peligro de desprendimientos constante,
la prohibición se la saltan varios vehículos que transitan
por ella en los pocos metros en que caminaré por ella bajo los
soberbios paredones dando la sensación de que en cualquier momento
caerán encima de mi cabeza, uno de esos derrumbes, no muy grande,
aún permanece en un lado de la pista, según me dicen este
es el último pero es una constante, apuro el paso hasta llegar
a un mirador sobre la garganta y la presa. Ya cerca de la presa hay un
mirador metálico que sobresale hacia la imponente garganta en
el aire que me permite contemplar la espectacular obra de la presa, me
da cierto vértigo pues es como estar en el aire.
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Puente medieval |
La carretera principal que cruza por la presa penetra en
un túnel,
mi ruta continúa por lo que fue la antigua carretera a Sacedón N-320 con
bonitas vistas sobre las aguas del embalse hasta salir
a la nueva carretera durante pocos metros y continuar
por la
antigua
que
va girando en ascenso hasta un alto con un bonito mirador
sobre Sacedón y
el ramal del embalse donde hay barcos atracados.
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Pista a la Presa de Entrepeñas |
Desciendo
hasta entrar en Sacedón llegando
hasta el Hostal Mariblanca
(Teléf.
605876700) frente a la iglesia donde he reservado
alojamiento, son las 17h20m, apalabro un taxi para
que mañana a las 8h30m me lleve
los 5k hasta el cruce del GR113 donde
abandoné el itinerario principal
con el fin de no tener que volver a recorrer el tramo además evitar
la parte donde la pista es muy estrecha y con peligro de derrumbes y
los vehículos saltándose la prohibición de paso.
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Embalse y Presa de Entrepeñas |
Datos del GPS: Distancia recorrida 33,2k. Tiempo en movimiento 7h13m.
Tiempo detenido 1h50m. Tiempo total empleado 9h3m. Media en movimiento
4,6 k/h. Media total 3,7 k/h. Ascenso acumulado 739m. Descenso acumulado
764m.
PERFIL DE LA JORNADA |
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TREN DE ARGANDA
Según describe la Wikipedia el Tren
del Tajuña fue un
ferrocarril de vía estrecha, un metro de ancho, que unía
la Estación del Niño Jesús (Las instalaciones actuales
de Citroen) en Madrid con el pueblo de Alocén en la provincia
de Guadalajara, fue inaugurado el 30 de Julio de 1.886 que aprovechó parte
de un tren minero inaugurado en el año 1881 entre Madrid y unas
canteras en Vallecas.
En el año 1.901 quebró la compañía promotora
siendo relevada por la Compañía del Ferrocarril del Tajuña de capital belga cuyo proyecto era hacer un tren que uniera Madrid con
Caminreal (Teruel) del Ferrocarril Central de
Aragón pero los
problemas de financiación provocaron que el último tramo
entre Sacedón y Alocén se inaugurara el 27 de Diciembre
de 1.921 a pesar de que ya se habían comenzado las obras hasta
Cifuentes. Fue inaugurándose en pequeños tramos uniéndose
el de Morata de Tajuña, Chinchón y Colmenar
de Oreja.
A partir del 12 de Julio de 1.943 se fueron anulando los diferentes tramos,
el 8 de Noviembre de 1.997 se clausuró el último tramo
entre Vicálvaro y la Cementera de Morata
de Tajuña. El
tramo entre Madrid y Vicálvaro se clausuró el 8 de Noviembre
de 1.997. El tramo entre Vicálvaro y Arganda
del Rey fue aprovechado
para construir la línea 9 del Metro, en el año 2001 se
puso en marcha como tren turístico entre la Estación de
la Poveda en Arganda y la Laguna del Campillo (Rivas Vaciamadrid) utilizando
la locomotora de vapor del año 1.925 utilizada en aquella época.
Recientemente se han adecuado 49k por el Valle del Tajuña como
Vía Verde entre Arganda del Rey y Ambite aunque el trazado hasta
Zorita de los Canes se podría transitar perfectamente con una
adecuación del firme.
El popular dicho “El Tren de Arganda, que pita más que anda” ha
quedado hasta nuestros días.
En mi recorrido por el GR113 Camino Natural del Tajo entre Trillo y Almoguera he podido comprobar y caminar sobre varios cortos tramos del itinerario
de este tren, incluso varias estaciones en ruinas de distintos pueblos
a los que daba servicio. Sería interesante la recuperación
como Vía Verde de los tramos que quedan excepto los que han sido
inundados por el Embalse de Entrepeñas y el de Bolarque.
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Sacedón |
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